中国汽车工业协会日前发布数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车销量为41.2万辆，同期我国汽车总销量为1406.6万辆，占比2.93%。而《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）提出，到2025年，新能源汽车占汽车产销要达到20%以上。

而当前，由于新能源汽车整体存在续航里程短、充电慢、使用寿命不长等因素，严重制约着新能源汽车销量的增长。同时，随着新能源汽车补贴退坡，相较于燃油车，新能源汽车成本劣势也将显现。

而据电池中国网了解，今年国内主流企业动力电池产品单体比能量大多在200-250Wh/kg之间，系统比能量大多在140-150Wh/kg之间，系统成本在1.3元/Wh左右，距《规划》目标仍有一段路要走，并且在现有电池材料体系下，这段路一点也不好走。

近年来，在科研院所和企业机构的努力下，一些新兴电池技术在实验室陆续得到验证，为了争取在下一代电池技术路线上的主动权和竞争优势，一些新兴技术稍有苗头就有国家或企业下大力气攻关。

企业激烈角逐动力电池新技术，是为了能在下一代技术和市场竞争中取得有利地位，而新技术的研发和应用对新能源汽车的普及也将提供强力支撑。

在新能源汽车产业快速发展的大潮下，新技术不断涌现，几乎每月都能看到一些性能指标在实验室高的超乎想象的技术出现。不过，任何技术路线，脱离实际应用谈指标都是“耍流氓”，技术路线大规模应用的可行性是首先要考虑的。电池中国网认为，能量密度高、安全性能好、使用寿命长、环境适应性强、成本低等无疑将成为动力电池好技术路线的共性特征，也将是在新能源汽车上得以应用的主流电池产品发展趋势。

此外，lanbts蓝博的科研技术员表示，“未来的效率应该向更高的目标迈进，从柔性化的角度去改进，比如一键唤醒等功能。从智能化的角度来讲，我们要适应电池制造的要求，主要是从设备的互联、透明、健康管理等方面做出改进，还要多学习国外智能制造的先进经验，积极培育人才才能更好推进动力电池智能制造的长远发展。