现如今，电动汽车的发展主要依赖的是更精良的电池技术，这一点恐怕没有哪家车企比日本丰田更能领悟其真正含义。因为丰田普锐斯严格意义上说是第一台电油混动车型，而其动力最初则来源于利用金属氢化物技术制成的电池。当然，现在大部分电动车的电池组早已经被更先进的锂电池所替代了。

几天前，在《财富》杂志举办的一次会议上，丰田北美地区负责人JimLentz在接受采访时告诉记者说，未来我们的研发重心会主要集中在燃料电池技术上。

此前，很多媒体把燃料电池和电动车(EV)做了错误区分。其实，一台燃料电池汽车就是一台电动车，因为像纯电池驱动的车子，燃料电池先将能量以化学能的方式储存下来，之后再转换成电能输出供汽车使用。只不过燃料电池需要随时补充氢气，就像电池需要充电一样。

其实燃料电池技术很早以前就出现了，只是近几十年来，众车企一直都表现得十分谨慎、对其保持着观望的态度。而唯有现在，氢燃料电池技术发展日渐成熟，同时和目前的市场需求变得不谋而合。

所谓事物存在必好坏参半。燃料电池最大的优势在于体积小、分量轻但储能很高，而汽车在舍弃笨重的电池组之后，续航里程也能得到大幅度提升;但它的缺点同样也十分扎眼：和全电池电力驱动的汽车(比如像特斯拉的ModelS)相比而言，使用了燃料电池技术的电动车在提供峰值功率输出方面表现较弱，同时和烧油的其他车型在动力扭矩输出方面更是有着千壤之别。

所以，按照Burns教授的话说，即使未来燃料电池技术统治了电动车的世界，也希望这些车子能够采用混合动力的设计方式，至少上面得有一小块电池组。因为你可不能指望靠燃料电池达到动力输出的峰值，长此以往，它的寿命同样也会大打折扣。而像现在混动汽车的设计一样，让锂电池负载动力峰值则是一个不错的解决方案。

从明年开始，氢燃料补给站将从加州开始向美国全境蔓延，而这也说明属于氢燃料电池的时代也即将到来。丰田计划于2015年在北美地区推出由氢燃料电池驱动的中型轿车，而现代也紧随其后将在燃料电池领域有大的举动。其他像奔驰、克莱斯勒、本田以及通用等主要车厂目前也正努力突破燃料电池技术的相关难题。

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